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如何对旋挖钻机的履带进行保养和维护-卷扬机厂家

元昇机电的小编在这里有和大家见面啦，今天与大家一起学习下关于如何对旋挖钻机的履带进行保养和维护。

旋挖钻机它主要用做钻进工作，很少远距离行走，基本都是用拖车带着走。所以我们很容易忽视对它的履带进行保养。但是，履带一旦发生故障肯定会耽误我们施工的时间而且还会花费不少的费用修理。为了降低因停机而造成的作业损失及修理费用，应重视对下部行走体的保养和检查。    对旋挖钻机进行清扫的时候，同时也要清扫下部行走体上的污泥，施工结束后，施工人员在清扫驾驶室的同时是不是也对下部行走体上的污泥进行清扫呢？若下部行走体上附着有污泥，则无法进行其相关部件的检查。因此，请务必清除这些污泥，并对下部行走体进行检查和保养。螺栓是否松动？托链轮和支重轮是否无法转动？托链轮、支重轮和驱动轮是否漏油？如忽视上述异常状态，***终会引发严重事故。若因螺栓折损而使相关部件破损及托链轮或支重轮磨偏，将大大增加维修费用。

应根据土质适当地进行履带张紧度的调整：不同的施工工地的土质会有所差异。应结合土质对履带张紧度进行调整，以延长机器的使用寿命。 　　土质柔软时，履带及轨链节上容易附着泥土，所以，履带要调得略松一些，以防止因泥土的附着而产生施加于轨链节上的异常应力。在遍布卵石的施工工地时，履带也要调得略松一些，这样，在行走于卵石上时，可避免履带板的弯曲。坚固而平坦的地面时，好把履带调得略紧一些。履带张紧度的调整：若履带张得过紧，会出现行走速度及行走动力下降的现象。这样不仅会导致作业效率的下降，而且由于销和衬套上被施加了过大摩擦力而引起异常磨损。相反，若履带调得过松，履带松弛地搭在驱动轮和托链轮上，液压卷扬机5吨，造成的磨损或损伤更大。而且，当松动的履带下垂过大时，可能出现与机架接触并损伤机架的现象。这样，即使是加强了的下部行走体，若不进行正确的调整，也会导致意外故障的发生。  

  清扫钻机时，应同时清扫下部行走体上的污泥，作业结束后，作业人员在清扫驾驶室的同时是否也对下部行走体上的污泥进行清扫？若下部行走体上附着有污泥。则无法进行其相关部件的检查。因此，请务必清除这些污泥，并对下部行走体进行检查和保养。螺栓是否松动？托链轮和支重轮是否无法转动？托链轮、支重轮和驱动轮是否漏油？如忽视上述异常状态，***终会引发严重事故。若因螺栓折损而使相关部件破损及托链轮或支重轮磨偏，将大大增加维修费用。应根据土质适当地进行履带张紧度的调整：不同的施工工地的土质会有所差异。应结合土质对履带张紧度进行调整，以延长机器的使用寿命。 　　土质柔软时，履带及轨链节上容易附着泥土，所以，履带要调得略松一些，以防止因泥土的附着而产生施加于轨链节上的异常应力。在遍布卵石的施工工地时，履带也要调得略松一些，这样，在行走于卵石上时，可避免履带板的弯曲。坚固而平坦的地面时，好把履带调得略紧一些。履带张紧度的调整：若履带张得过紧，会出现行走速度及行走动力下降的现象。这样不仅会导致作业效率的下降，而且由于销和衬套上被施加了过大摩擦力而引起异常磨损。相反，若履带调得过松，履带松弛地搭在驱动轮和托链轮上，造成的磨损或损伤更大。而且，当松动的履带下垂过大时，可能出现与机架接触并损伤机架的现象。

这样，即使是加强了的下部行走体，若不进行正确的调整，也会导致意外故障的发生。     我们平时应该对以下部位进行检查和紧固：履带板螺栓；支重轮、托链轮安装螺栓；驱动轮安装螺栓；行走配管螺栓等。还应对无需保养的部位进行检查。我们的产品深受客户信赖，服务热线24小时开通，售后服务周到及时。因为我们不仅只是提供机械设备，而是提供一种地***停顿的生产力。小编与大家分享到这里，若想了解更多，电话咨询元昇机电设备有限公司。

发动机过度劳损会出现后果分析

元昇机电的小编在这里有和大家见面啦，今天与大家一起学习下关于发动机过度劳损会出现后果分析。

之前给大家讲过怎样才能好好的保养我们的发动机，但是现在这个时代工业化的迅速发展，发动机劳损的也厉害，所以经常会出现一些小故障，这篇文章小编就带大家看一下怎样解决发动机的一些小故障，下面使我们工程师给我们总结的：

 大家讨论下在工程里会用到的检测轴瓦间隙、调整气门、给油时间的解决方法。  发动机气门间隙的调整 调整气门间隙通常采用逐缸调整或二次调整的办法，但如果发动机上没有刻度和记号，往往造成误差（尤其是二次调整），使发动机进气不足、排气不净，降低发动 机功率和大扭矩。 采用以下方法调整，与采用二次调整法相比，获得了更为理想的效果。 调整1缸气门间隙。从风机端看顺时针摇转曲轴（发动机运转方向），缸排气门抬头，吊车液压卷扬机12吨，进气门点头，同时5缸进气门抬头尾缸排气门刚点头的一瞬，即为1 缸上止点。其它几缸的气门开闭特征随着建筑机械的不断发展，对***流的日益广泛，小型卷扬机价格，进口发动机的检修已是建筑单位机械维修中的重点和难点，怎样在检修中做到既简单可靠又确保发动机的技术指标 呢？ 4缸作功的曲转角110o，排气门应早开10o[360o-（120o+120o）=10o，即5缸进气尾与4缸排气初只交叉 10o，故掌握互缸上止点准确位置不会相差10o。

考虑气门传动机构的磨损（只会使气门早闭迟开），及 5缸进气结束（进气门抬头止）， 4缸排气初，排气门刚点头，实际控制精度要更高。显然比只看 6缸气门重叠（重叠角为 64o）要准确得多。找到了互缸上止点后，在飞轮上刻上记号。调整6缸气门时，顺发动机旋转方向回转360o即可，也可用同样的办法检查是否正确。 2 高压泵供油时刻的调整 BF6L913C发动机的供油提前角为28”，油泵齿轮上有3个均布的长形孔，供调整供油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时不作标 记，要准确把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明是切实可行的。 发动机皮带轮外径为240mm，则提前28o所对应的弧长为(280×3.14×240)/360o=58.6mm.一缸压缩上止点 六缸压缩上止点 六缸排气门抬头、进气门点头五缸进气门抬头尾（进气已结束）四缸排气门刚点头（排气已开始 一缸排气门抬头、进气门点头二缸进气门抬头尾（进气已结束）三缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸压缩上止点 二缸压缩上止点 二缸排气门抬头、进气门点头三缸进气门抬头尾（进气已结束）一缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸排气门抬头、进气门点头四缸进气门抬头尾（进气已结束）六缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸压缩上止点 四缸压缩上止点 四缸排气门抬头、进气门点头 六缸进气门抬头尾（进气已结束）五缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸排气门抬头、进气门点头一缸进气门抬头尾（进气已结束）二缸排气门刚点头（排气已开始） 归纳起来，即看后缸进气尾，前一缸排气头（刚开始）。这种方法对于六缸机排气门开启角、进气门滞后角大于或等于60o时适用（或者气门重叠角大于25o 时）。

进口发动机充气系数大，往往适用。 以上方法为什么能准确把握1缸压缩上止点位置呢？我们知道每种发动机都有气门重叠角，一般都在20o－65o以内，国产6135及进口发动机充气系数较 大，重叠角都在40o以上，而进气延迟及排气提前角都较，接近或大于60o， BF6L913C的气门重叠角为64o，其配气相位及展开图如图1。 在互缸压缩上止点A，对称缸6缸气门重叠角为64o，6缸排气门抬头（关闭中），进气门点头（打开中）；

检测轴瓦间隙、调整气门、给油时间的解决方法就这么多了，这只是其中的一点，在发动机身上肯定会发现各种各样的情况，我们只有好好的维护，鹿城区卷扬机，在发动机“生病”的时候能够***时间发现找到解决方法，这样它才能健健康康得为我们工作。

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元昇机电的小编在这里有和大家见面啦，今天与大家一起学习下关于旋挖钻机流砂层施工工法详解。

粉砂、细砂、砾砂层等地层受结构松散、地下水位高、抗剪强度较差的影响，工程施工中特别容易发生潜蚀，塌孔等现象，造成扩径、超方、泥浆含砂量高、沉渣层过厚等施工质量问题，甚至会发生局部坍塌或桩孔整体坍塌，进而埋钻等严重后果。在该地层施工的方法是采用全护筒，但由于代价昂贵，很难在国内使用。在目前国内现有条件下，只能通过有效使用泥浆护壁和改进钻进操作方法等工艺手段，来防止事故发生，程度降低事故出现率，提高成孔合格率。

一、案例解析

   某建筑公司在安徽省巢湖市和县施工，现场使用的是旋挖钻机成孔桩径1.8m，成孔桩深48m。在地下20~35m处为粉细砂地层，周围河流众多、地下水丰富，砂粒处于悬浮状态而失去稳定，能随渗流的水一起流动，形成流砂现象。

二、问题分析

   现场观察地质条件，结合现场钻取出的钻渣，发现该工程钻进的难点主要有两点：

(1)上部有8m厚的流塑状淤泥质粘土，中间是15m左右的流砂地层，下部是化的砂岩，钻进中易出现塌孔、吸钻，缩颈现象。需配置合理的泥浆，在钻进过程中起到较好的护壁作用;

(2)在钻进至流塑地层时，需注意操作方式的调整，过多的扰动很可能导致孔壁意外事故的发生。

三、解决措施

   解决塌孔问题主要在于防止初始塌孔的形成，防止发生连续塌孔的***循环，即：解决塌孔主要在于防，而不是在于救。

(1)合理调配泥浆，针对流塑地层的特点，需要配置高粘度，中等容重的泥浆进行护壁。鉴于国内膨润土质量好坏不一、泥浆粘度要求较高等原因，泥浆的配比可按照如下方案：

   水：膨润土：CMC：纯碱=1000:140:2.5:4，并加入少许粘土搅拌均匀后，控制泥浆容重在1.20左右，粘度不小于45s，PH〉8。尤其值得注意的是：在泥浆池中加入膨润土、纤维素、纯碱后需静置一段时间(24小时)，待膨润土完全水合后，在泥浆池中倒入粘土，用长臂小挖掘机充分搅拌。且在开钻前2小时用小挖掘机再次搅拌，开钻前检测所配置的泥浆是否达到要求(挖掘机搅拌过程中应时刻注意测量泥浆各参数值，达到工程所需值后即可停止搅拌)，否则再向泥浆池中酌情添加原料;

(2)在钻头上设置通气孔，保证提钻过程中钻头上下泥浆流动，防止出现提钻过程中的真空现象;

(3)保持泥浆液面高出地下水水面2～3m，可以通过加高护筒或在孔周围设置粘土坝来实现;

(4)调整操作方式：控制泥浆液面，并在钻孔过程中始终保持距护筒上边缘30～40cm。(特别在提钻时)。钻至软土及砂层时：软土和砂土层为易塌孔地层，操作时要尽量注意减少对孔壁的冲刷和扰动，操作方法严格遵循“三慢”原则：即提、放钻及钻进转速慢，通过严格控制钻具的运动速度，来减少泥浆对孔壁的扰动，并为泥皮形成留足时间;地面观察：时刻关注泥浆液面，当发现泥浆液面突然下降且大量泡沬涌出时，可判断出现局部塌方，应立即停止钻进并保证在钻斗斗底打开的情况下，缓慢地提升钻头，防止因扰动而引起二次塌方;局部塌方事故处理：当发现有局部塌方时，继续向孔内注入泥浆同时提出钻头，用挖掘机向孔内倾倒足量粘土，然后下放钻头反转压实粘土，边压边反转，待稳定后再用前文所述方法钻进。

   在操作的过程中要注意如下事项：在钻进过程中还应时刻注意泥浆液面，若发现有塌方迹象时应尽快采取相应措施;保持泥浆液面高度，勤加泥浆;在整个钻进过程中，提、放钻头一定要非常缓慢;注意钻机沉降情况，一旦发现异常立刻安排钻机离场，现场人员及时撤离。

四、解决效果

   通过以上改进效果明显：钻进过程中没有出现塌孔、吸钻、埋钻等不良现象。钻进效率较高，降低了施工成本，提高施工效益。

五、工法小结

   流砂地层的钻进只要选择的工法适当，稳定，钻进是可以实现的，施工中需满足三方面的要求：科学的泥浆配置，合理的钻进方式，充分的施工准备，流砂层钻进将不再是旋挖钻机施工范围扩大路上的绊脚石。

   随着国内基础建设热潮的兴起，大型工程项目陆续开工建设，施工工艺不断成熟，在这一背景下，工法技术的不断研发、推广，对于国内在高铁，高速公路，快轨，特大桥梁等大型工程建设项目会有一个很好的推动作用。

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